大家好，对于一汽大众ID.4 CROZZ挑战全网侧柱碰撞测试，您怎么看？相信很多的网友都不是很明白，包括也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于对于一汽大众ID.4 CROZZ挑战全网侧柱碰撞测试，您怎么看？和的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

这是第一次现场观看门框碰撞，相当震撼。 —— 让我震惊的不仅是闪电般的冲击力，还有ID.4 CROZZ 所取得的良好成绩。

一、 两种侧碰，不同难度

侧面碰撞有两种类型，一种称为侧面移动变形障碍物碰撞（Mobile Deformable Barrier，简称MDB），另一种称为侧面柱子碰撞。

观察C-NCAP 2021年新规，我们可以注意到两个非常有趣的现象[1]：一是新规的测试项目和严格程度与Euro-NCAP基本一致；其次，C-NCAP中的MDB侧面碰撞仅适用于燃油车，而侧柱保险杠仅适用于电动车（包括PHEV和EV）。

在C-NCAP中，MDB侧面碰撞仅适用于燃油车，侧柱碰撞仅适用于电动车。

您可能想知道为什么权威的Euro-NCAP对电动车进行MDB侧面碰撞，而我们的C-NCAP只进行侧柱碰撞而不进行MDB侧面碰撞？难道水是故意放出来的吗？

事实上，情况并非如此。侧柱碰撞的难度远大于MDB侧碰撞。尤其是电动车，MDB侧面碰撞的难度太低了，就给大家减轻负担吧！

为什么说MDB侧面碰撞对于电动车来说太难了？我们可以通过国家标准《GB20071-2006汽车侧面碰撞乘员防护》[2]来看看这个“侧面可移动变形护栏”长什么样。 ——是一块长1.5米、高0.5米的大块蜂窝铝。

MDB侧面碰撞模拟被另一辆车撞击，因此碰撞截面积相当大，单位面积分散的碰撞力较小。特别是对于电动汽车来说，包裹在白车身内部的电池组可以均匀地承受这种分散的冲击力，基本不会影响电池的安全。

简单来说，电池组的存在大大降低了MDB侧面碰撞的难度，所以这并不是意外！

电池组包裹在白车身内部，大大降低了MDB的侧面碰撞难度。

如果你坚持看，也不是不可能。 Euro-NCAP 恰好测试了ID.4 MDB 侧面碰撞[3]。可以看到，当玻璃碎片散落各处时，ID.4的机身几乎没有变形的迹象。 —— 多么孤独的经历啊！

Euro-NCAP MDB 中的ID.4 侧面碰撞性能

侧柱碰撞则完全不同。根据国家标准GB/T 37337-2019《汽车侧柱碰撞中乘员保护》[4]，32km/h的碰撞速度虽不高，但碰撞体为刚性圆柱体：

具体来说，刚性柱如下所示：

它可以像一把尖刀一样刺入车身（看着就心疼）：

我有一个观点：燃油车撞侧柱很难，电动车更难！如果MDB侧拳像武当长拳那样，看上去威力巨大，但打在身上却伤不了什么；侧柱拳就像东方无敌的葵花手册。看似轻触无害，实则令人心碎。肺，心痛。

左：MDB的侧撞就像武当的常拳，外强中强。右：侧柱碰撞就像葵花手册击中要害。

电动汽车必须面临侧柱碰撞三项测试。燃油车除了要面临碰撞测试外，还必须保证消防安全和电气安全：

碰撞安全：与燃油车一样，需要保证碰撞时驾驶员身体各部位的加速度、变形和受力在合理的范围内。值得一提的是，侧柱碰撞测试中没有要求使用后假人。不过，这次ID.4 CROZZ的侧柱碰撞测试“又添戏了”，在后排放置了儿童假人，以更加符合要求。实际使用情况。当然，考试的难度也增加了。侧柱碰撞不需要后假人

消防安全：根据国家标准《GB/T31498-2015电动汽车碰撞后安全》[5]，侧柱受到撞击后半小时内电池组不应着火或爆炸。另外，还有一些相关的标准要求（侧柱撞后应该没有要求，但值得参考）：根据国家标准《GB38031-2020电动汽车电池安全要求》[6] 、电池组经受振动、挤压、碰撞或机械冲击后，不得出现漏液、外壳破裂、着火或爆炸等现象，绝缘电阻应不小于100/V。电气安全：根据国家标准《GB/T31498-2015电动汽车碰撞后安全》[5]，为了保护侧柱碰撞后乘员免遭触电，提出了防触电保护要求（电压、电能、绝缘电阻等）和电解液必须满足泄漏要求。

二、 ID.4 CROZZ的碰撞表现

正式对撞前，凯凯作为主持人请我们预测一下ID.4 CROZZ的表现。

这个预测太简单了！因为大众ID.3和ID.4都曾在欧洲进行过Euro-NCAP测试，并且都取得了五星级的好成绩：与前段时间震惊Euro-NCAP的两款中国品牌车型相比，ID.4和ID.3 的表现同样令人印象深刻，都获得了五星级的成绩。

Euro-NCAP的侧柱碰撞试验与C-NCAP基本相同。考虑到大众MEB是全球纯电动平台，ID.3和ID.4在Euro-NCAP侧柱碰撞测试中取得了不错的成绩。那么ID.4 CROZZ在C-NCAP侧柱上的成绩就没有理由差了！唯一的悬念是“额外测试”的后儿童假人在碰撞中将如何表现。

首先我们来看看现场的碰撞情况：

中国汽车研究院的技术专家向我们展示并解释了虚拟数据：

碰撞安全方面，前后假人的数据总结如下。数据的细节是压倒性的。我们只需要明白一件事：绿色代表卓越。

左：前排假人数据右：后排儿童假人数据

在电气安全方面，从数据中可以观察到，绝缘电阻在110毫秒内急剧上升至4437/V（国标要求100/V）。这意味着ID.4 CROZZ在碰撞后110毫秒内完成了高压断电操作，避免了驾驶员触电的风险。

在电池安全方面，首先30分钟内没有发生起火、爆炸。随后我们将ID.4 CROZZ举起，发现碰撞变形仅限于车身，电池组完全没有变形，可见还有相当大的安全余地。

三、 MEB纯电平台 —— 汽车电动化的小巅峰

当大多数传统车企还在从油改电的时候，大众早在2019年就在欧洲量产并交付了首款基于MEB纯电动平台的车型ID.3，堪称汽车电动化领域的领先者。在前面。

大众MEB平台

MEB平台电池组的能量密度达到了175Wh/kg，其安全性在本次侧柱碰撞测试中得到了验证。可以说是平衡性能与安全性的经典设计。

在智能化方面，MEB平台也实现了辅助驾驶和智能座舱之间更好的平衡。比如仪表信息清晰有条理，中控屏的位置和角度都非常舒适，增强虚拟现实平视显示器AR-HUD和智能交互呼吸灯ID.Light更是创新设计。

一汽大众ID.系列是国内首批采用AR-HUD的量产车型。与传统的W-HUD（Windshield-HUD）相比，AR-HUD显示标志可以随着前方车辆、行人、路口等真实场景的变化而改变位置和大小，提供更直观、更丰富、更高效的显示信息。互动信息。

AR-HUD 示例

再加上ID.Light智能交互呼吸灯的指令，驾驶员只要不睡着就不会错过这些多模态信息交互：

ID.Light路口转弯导航

提供液晶仪表、AR-HUD、ID.Light等多模态人机交互方式后，驾驶员与汽车之间的信息沟通将更加顺畅，IQ.Drive L2+可以使用得更安全、更安全便携的。辅助驾驶功能！

总体来说，我认为MEB平台的设计比较先进，在电动化方面表现出色，智能化也不错。

至于缺点，我主要有两个看法。一是电机功率有点小，开关延时有点大。另外就是汽车的软件更新有点慢。 —— 当然，这实际上并不是MEB平台本身的问题。

用户评论

昂贵的背影

这个实验结果确实让我很震惊！虽然我知道安全性很重要，但没想到 ID.4 CROZZ 的侧柱表现会这么好。以前总觉得新能源车相对传统燃油车安全性能可能有所欠缺，现在看来我得调整一下我的认知了。

    有11位网友表示赞同！

雁過藍天

这样的全网挑战实验真的很必要啊！希望能有更多车型参与进来，让消费者更直观地了解不同车型的安全性表现。特别是对于刚接触新能源车的用户来说，更要注意一些安全细节.

    有12位网友表示赞同！

孤廖

话说这个实验的测试环境和力度是否符合官方的安全标准呢？我觉得应该详细说明一下标准，再进行对比分析，这样结果才能更具说服力。

    有6位网友表示赞同！

ー半忧伤

作为一汽大众的车主，看到 ID.4 CROZZ 经过这样的考验仍然表现出色，我感到非常安心。这确实让我对这款车的安全性更有信心！

    有13位网友表示赞同！

枫无痕

这个实验也侧面反映了新能源汽车行业的进步吧！过去几年在新能源车的发展中，安全性能一直是大家关注的焦点，现在看来成果还是比较显著的。

    有16位网友表示赞同！

余笙南吟

总感觉这种全网挑战更容易引起争议啊！因为测试结果很容易被解读的不同，消费者更应该理性看待，多参考专业机构的安全评测报告。

    有5位网友表示赞同！

陌上花

我个人觉得这个实验很棒！希望以后更多车型都能够进行类似的公开透明的测试，这样才能让消费者真正了解车型的安全性能到底怎么样。

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掉眼泪

我觉得这种全网挑战实验很有意思！不仅可以对比不同车型，还可以看到车辆在受到不同冲击时的变形情况 。这样的直观演示更能让人理解安全性能的重要性 。

    有19位网友表示赞同！

珠穆郎马疯@

我只想问问这个实验的官方认证和第三方机构的评测结果如何？最好能做一个综合性的评价，这样才能更客观地体现这个车型的安全性。

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半世晨晓。

看了这个实验后突然对汽车安全的认识又升级了一层，看来安全性能真的不能忽视！希望以后我们开车的时候都能更加注意安全驾驶问题。

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oО清风挽发oО

我觉得这款车在其他方面表现得也很好！例如智能辅助功能、行驶体验等都很不错，综合来看还是一个不错的选择。不过安全性永远是第一位的！

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走过海棠暮

虽然这个实验结果让我感到惊喜，但是我还是觉得最重要的是安全驾驶习惯。不管开什么车，都需要提高自己的安全意识，时刻注意路况和行人！

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何年何念

希望未来新能源汽车的安全性能能够不断进步！同时我也建议大家在选购新车的时候，除了关注外观设计与功能配置外，也要重视安全性作为主要参考因素。

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敬情

我感觉这个实验还有一些不足之处，比如没有详细介绍每种类型的撞击和碰撞情况，也没有针对不同速度下的安全系数进行对比。 如果能更加全面地展示测试结果，那才更让人信服！

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情字何解ヘ

总而言之，ID.4 CROZZ的侧柱碰实验成果令人印象深刻！这对于提升消费者对电车安全性能的信心具有重要意义。

    有19位网友表示赞同！

她的风骚姿势我学不来

我挺期待再看到其他新能源车型进行类似的测试！我希望未来能够形成一套规范的、通用的汽车安全测试标准。这样才能让消费者更加了解不同车辆的安全表现，做出更明智的选择。

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入骨相思

从这个实验结果看，ID.4 CROZZ 在侧柱碰撞方面确实表现得很不错，但这只是安全性能的一部分。 想要更好地评估一辆车的安全性，需要考虑各个方面的因素，比如刹车系统、主动安全辅助等等。

    有14位网友表示赞同！

哭着哭着就萌了°

我也看过一些别的汽车安全测试视频，发现很多车型在不同的测试项目中都会有优劣之分。我觉得不单单是全网挑战实验结果，还需要结合其他专业机构的测评报告和实际驾驶体验来看待车辆的安全性能

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